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　　新一輪汽車(chē)“價(jià)格戰(zhàn)”受到了主管部門(mén)的密切關(guān)注。

　　5月31日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》。其中提到，5月23日以來(lái)，某車(chē)企率先發(fā)起大幅降價(jià)活動(dòng) ，多家企業(yè)跟進(jìn)效仿，引發(fā)新一輪“價(jià)格戰(zhàn) ”恐慌。

　　工業(yè)和信息化部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，贊同并支持中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)提出的倡議，將加大汽車(chē)行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度。該名負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào) ，“價(jià)格戰(zhàn)”沒(méi)有贏家，更沒(méi)有未來(lái)。

　　進(jìn)入2025年以來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)一直較為溫和。

　　乘聯(lián)會(huì)此前發(fā)布信息稱(chēng) ，年初市場(chǎng)增長(zhǎng)較好，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)因此而相對(duì)溫和，行業(yè)內(nèi)卷狀態(tài)因市場(chǎng)增長(zhǎng)而改善。數(shù)據(jù)顯示，4月份僅有14款車(chē)型降價(jià)，較去年4月份的41款和2023年4月份的19款數(shù)量大幅下降，體現(xiàn)了降價(jià)潮明顯降溫的特征。

　　5月下旬，價(jià)格戰(zhàn)再度來(lái)襲。

　　5月23日，比亞迪宣布推出重磅限時(shí)促銷(xiāo)活動(dòng)，包括王朝網(wǎng)及海洋網(wǎng)兩大系列共22款智駕版車(chē)型參與，最高優(yōu)惠可達(dá)5.3萬(wàn)元。

　　具體來(lái)看，比亞迪降價(jià)車(chē)型眾多：海洋網(wǎng)10款車(chē)型限時(shí)“一口價(jià) ”5.58萬(wàn)元起售，價(jià)格降幅最大的是海豹07DM-i智駕版，限時(shí)一口價(jià)為10.28萬(wàn)元，相較于指導(dǎo)價(jià)下降5.3萬(wàn)元；王朝網(wǎng)中12款智駕版車(chē)型限時(shí)補(bǔ)貼，起售價(jià)降至6.38萬(wàn)元，降幅最大的是夏，起售價(jià)降價(jià)3.2萬(wàn)元至21.78萬(wàn)元。

　　其他車(chē)企迅速做出回應(yīng)。

　　5月26日，吉利銀河官宣“百萬(wàn)銀河限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)”活動(dòng)：吉利星愿限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)5.98萬(wàn)元起，降價(jià)9000元；銀河L7 EM-i長(zhǎng)續(xù)航版9.98萬(wàn)元起；銀河E8限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)13.48萬(wàn)元起；新上市的星耀8EM-i上市限時(shí)價(jià)11.58萬(wàn)元起。

　　同一天，智己LS6推出“限時(shí)一口價(jià)”活動(dòng)，起售價(jià)直降4.5萬(wàn)元至19.49萬(wàn)元。

　　5月27日，奇瑞汽車(chē)發(fā)布旗下四大品牌百億廠補(bǔ)政策，超30款車(chē)型全面開(kāi)啟限時(shí)優(yōu)惠補(bǔ)貼活動(dòng)，降幅最高為5.5萬(wàn)元。

　　據(jù)澎湃新聞不完全統(tǒng)計(jì)，短短一周內(nèi) ，宣布降價(jià)的汽車(chē)品牌已經(jīng)達(dá)到近十個(gè)，包括吉利銀河、奇瑞、上汽榮威、零跑、智己、上汽通用、廣汽埃安等。

　　價(jià)格戰(zhàn)對(duì)資本市場(chǎng)也造成了不小的影響。

　　比亞迪宣布降價(jià)的第二個(gè)交易日，港股汽車(chē)股全線(xiàn)下跌，比亞迪股份跌超8%。

　　摩根士丹利稱(chēng) ，比亞迪正式宣布旗下大眾市場(chǎng)車(chē)型進(jìn)行價(jià)格優(yōu)惠，雖然部分優(yōu)惠自4月起已在實(shí)施，但此次正式公告釋放出終端市場(chǎng)壓力巨大的強(qiáng)烈信號(hào)。價(jià)格戰(zhàn)加劇或令投資者更趨悲觀，因?yàn)樗麄冾A(yù)期股價(jià)最終需回歸基本面。

　　近年來(lái),中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)膠著，資本耐心消退，車(chē)企集體面臨轉(zhuǎn)型大考，供應(yīng)鏈企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商企業(yè)同樣承壓。

　　中汽協(xié)在倡議中強(qiáng)調(diào)，一段時(shí)間以來(lái)，行業(yè)盈利水平下降，以無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式 ”競(jìng)爭(zhēng)，是行業(yè)效益下降的重要因素。

　　持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)正使中國(guó)汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)水平跌至歷史低點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)總體表現(xiàn)不強(qiáng) ，銷(xiāo)售利潤(rùn)率僅有4.3%，較歷史正常水平大幅下降。2025年1-4月份，汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率4.1%，仍處歷史低位。

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